：近日，英国富时100指数成分股公司罗罗（Rolls-Royce）正与英国政府就纳税人支持展开谈判，旨在为一项价值30亿英镑的发动机研发项目提供资金，该发动机将为下一代窄体飞机提供动力，主要用于短途航班。

　　罗罗已告知英国政府高级官员，这一项目是一个千载难逢的机会，并呼吁国家提供补贴，以开发出一款经过全面认证、可投入生产的发动机。这家航空航天和国防集团表示，该项目有望在罗罗公司及其更广泛的供应链中创造约4万个高技能工作岗位，并在项目周期内为英国经济带来高达1200亿英镑的收益。

　　英国工党已将先进制造业列为将于6月发布的新工业战略中八个高增长领域之一。罗罗认为，作为全球少数几家具备民用飞机发动机研发专业知识的公司之一，它理应在获得政府支持方面占据有利地位。

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　　据了解相关谈判的人士透露，罗罗向政府表示，通过为下一代窄体飞机开发航空发动机，“有一个千载难逢的机会来实现英国经济增长的重大飞跃”。不过，罗罗拒绝对与政府的谈判发表评论。

　　目前尚不清楚罗罗希望从政府那里获得的30亿英镑预估成本中的具体数额，但知情人士称，该公司准备自行投入大量资金。过去，罗罗曾获得过政府的研发资金，以及对其先前发动机（包括遄达XWB发动机）的启动支持。此外，该公司在柏林附近的达勒维茨也设有工厂，预计还会为该项目寻求德国政府的支持。

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　　目前，罗罗生产的发动机专门为如空客A350和波音787等国际飞行的宽体飞机提供动力。十多年前，罗罗退出了与美国普惠公（Pratt & Whitney）的合资企业，从而离开了窄体飞机动力市场。

　　像空客A320和波音737Max这样的窄体飞机是许多航空公司机队的主力机型，主要执飞短途航线，从数量上看，它们在全球民用飞机市场中占据着更大的份额。

　　罗罗已在其新型“超级风扇”（UltraFan）发动机的演示机上投入了超过5亿英镑。该发动机采用齿轮系统来提高性能，并配备了复合材料风扇叶片，目标是比该集团的首批遄达发动机效率提高25%。

　　罗罗去年表示，已开始研发一款“缩小版”的“超级风扇”演示机，专门为下一代窄体飞机设计。

　　空客和波音一直在为下一代窄体飞机研究新材料和设计彩神lllv入口，预计这些飞机将在未来十年的后半段推出。

　　空客表示，正在与包括罗罗在内的所有发动机制造商进行谈判。然而，其当前的重点是由通用电气航空（GE Aerospace）和法国赛峰集团（Safran）的合资企业CFM国际公司开发的一种更为激进的开式转子技术，空客认为该技术非常省油。

　　波音公司已经有二十多年没有推出全新的飞机了。去年上任的首席执行官凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）在去年10月对员工表示，尽管当前面临挑战，但“在未来合适的时机，我们需要开发一款新飞机”。

　　在首席执行官图凡・埃尔金比勒吉奇（Tufan Erginbilgiç）的领导下，罗罗正在进行业务转型，虽然它有财力独自生产这些发动机，但鉴于窄体飞机所需的更大制造量，仍可能寻求合作伙伴。

　　例如，空客的目标是到2027年将A320飞机的月产量提高到75架，而到2028年A350宽体飞机的月产量目标为12架。过去分析师曾表示，最有可能的合作伙伴是普惠公司。

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